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關於保時捷減配電動草莓视频APP官方城口轉向柱事件，平台配備實際上已經發酵一段時間� 。

泰山隊和浙江在10日剛進行一場熱身賽，激光比賽中梁諾恒進球 ，激光泰山隊0比1小負，從比賽的陣容看  ，泰山隊上下半場安排不同陣容出場 ，球隊在下半場丟了一球。第40分鍾 � ，雷達兩隊的比賽終止�，並未踢滿45分鍾，之後的比賽也並未進行草莓视频APP官方城口

奔馳AMGGLC634月22日奔馳在歐盟發起召回數量不詳的S級車型，蔚來其原因是後橋焊接不當會導致推力杆從後橋支架上鬆脫，蔚來這可能導致車輛響應路麵時突然轉向或車輛可能在緊急製動期間側滑，從而增加事故風險。比如線束連接不當、果圖電線布線不正確  、焊接不當、螺栓可能沒有充分擰緊等首曝尾部采用了雙邊共四出的排氣。草莓视频APP官方城口平台配備內飾方麵將采用全新的曲麵雙聯屏儀表板以及Drive8車機係統長城那台官方沒有公布數據，激光應該是低於43%的 。

展開全文[ⷄM-i發動機擁有更高熱效率ⷝ先來看發動機� ，雷達比亞迪DM-i和長城DHT係統都有兩款發動機搭載在量產車上，雷達排量相同�，都是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓此次新車共申報了兩個版本 ，蔚來其中一款將搭載巴博斯套件版本 。比亞迪DM-i沒有HEV車型 ，果圖PHEV的電池是從最小8.3kWh到37.5kWh 。

比如一些車主遇到的EV功能受限的情況，首曝雖然現在官方有關這個問題還沒有做出具體原因的解釋
。所以三電這方麵，平台配備長城DHT還有路要走。回想一件事兒，激光給自行車打氣。總所周知 ，雷達比亞迪的三電在自主品牌裏算是金字塔尖了，比亞迪EHS電混係統的電動機，最高轉速可達16000rpm ，效率97.5%
。

長城這邊一共兩款電機，DHT100和DHT130 。為啥呢？這時候應該會有同學說 ：電動機功率做大還不容易
�，隻是長城不願意罷了。

它說的是一種發動機活塞的工作循環方式 。如果你有印象，阿特金森循環這個詞兒�
，往往是伴隨高效一塊兒出現的。[ⷧ𘽧𕐂𗝧𘽧𕐧š„部分
，比亞迪DM-i和長城DHT相比較，比亞迪的優勢在於它擁有更簡單的結構、更高效的動力 、更低的成本，但是整套係統的冗餘比較有限
。雖然他們都采用了阿特金森循環的結構 ，但是比亞迪發動機的壓縮比大於長城，做到15.5：1 �，長城是13:1 。

活塞做功的行程比壓縮行程更長，讓活塞借助廢氣高壓能走的更遠
。因為氣管拉高的過程�，不僅能讓氣體更穩定
，我們再使勁的時候還能借助重力勢能。而另一邊的長城DHT
，因為電動機性能不突出，所以讓發動機擁有更重要的占比，兩擋位變速箱的引入 ，能讓發動機在40km/h的時候就能介入，彌補電動機性能上的不足。對比1.5T的發動機 ，這次長城動力參數占優，115kW235Nm的數據
。

更高的壓縮比通常意味著更高的效率也就是更低的油耗 。這麽放在一起那問題就很明顯了，長城DHT的電動機功率要比比亞迪DM-i低不少 。

[ⷄHT兩擋結構直驅範圍更寬ⷝ其實DM-i和DHT的機械結構，就是比亞迪、長城兩家車企對自己技術取長補短之後的結果 。所以這個兩擋位的換擋機構就是長城DHT和比亞迪DM-i在機械結構層麵最有差異化的地方。

從圖上看的出來DM-i和DHT都是由一個發動機、一個發電機、一個電動機構成，舉例的話就是它倆可以看成一個是高二文科一班的同學、一個是高二文科三班的同學，進行比較是公平且合理的。[ⷦ’混純電續航紛紛200km+ⷝ在電池方麵  ，長城DHT所配的電池更寬泛，從不能上綠牌的HEV車型的1.75kWh到最高PHEV車型的45kWh
。比亞迪DM-i更簡單的結構意味著更低的成本和更高的傳遞效率 ，但在精簡結構的同時，意味著這套係統的冗餘會更少。至於什麽樣的機械結構能夠實現這種方式� ，感興趣我們可以單開一期細說。還有就是換擋時候容易帶來頓挫的問題。原標題 ：看懂混動|隨大流一定正確？對比解析長城檸檬混動DHT與比亞迪DM-i出品|搜狐汽車ⷅ電園剪輯|丁卓主持、文案|塗強編輯|許書懷前段時間我們對現在市麵上最炙手可熱的兩個混動係統，比亞迪DM-i和長城檸檬DHT已經做過了深度解析�，還沒看的同學推薦補番之後再回來 。

壓縮比比亞迪的發動機略高一點，是12.5:1�。阿特金森循環，沒有借助重力勢能，而是借助了廢氣殘存的高壓 。

這些技術長城的1.5L發動機都不具備 。最後 ，比亞迪這台發動機做到了43%的熱效率。

現在這兩個品牌插混車型的最大純電續航都靠大電池做到了超過200km
，大家覺得插電混動的純電續航有必要超過200km嗎？對我來說 
，一台能加油的混動車我真的不太需要太長的純電續航
 。但是混動係統的電動機是在夾縫中生存的，在有限的空間提高電動機的性能，是一件非常考驗車企三電功底的性能。

如果就以技術先進程度達成的性能數據來看，比亞迪的1.5L插混專用發動機要比長城1.5L插混專用發動機更好�。另外比亞迪的1.5L發動機也做到了取消輪係�，和分體冷卻
。混動係統一個環節出問題 ，就有可能導致車輛無法正常工作。長城DHT發動機工作範圍更寬泛�，但成本相對更高�，動力係統的效率比比亞迪低，進而導致油耗表現不如DM-i。

比亞迪三電強 ，所以它的混動中電承擔著很大的一部分角色�，16000rpm的電機甚至在車輛高速行駛時，也能夠有足夠優秀的表現�。兩家都有可變截麵渦輪的技術 。

那你為什麽不采用氣管手柄高度更低
，速度加倍的打氣辦法呢
？原因是第一種辦法更高效更省勁兒� 。打氣的時候你是不是會把氣管手柄揪到一個比較高的高度，然後再用力按下�，往複運動來給自行車打氣。

但是這就是我們在選擇一個簡單高效的機械結構的同時，需要接受的它在冗餘方麵的風險。展開全文[ⷄM-i發動機擁有更高熱效率ⷝ先來看發動機，比亞迪DM-i和長城DHT係統都有兩款發動機搭載在量產車上
，排量相同 ，都是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓 �。

[ⷧ𕐦狥䧩딨👤𜼩ƒ襈†細節有差ⷝ這兩張圖是我之前繪製的� ，說明了兩個混動係統的主要構成，上方是比亞迪DM-i
，下方是長城DHT，這期內容我們就從結構出發，掰開揉碎看看兩個係統有什麽不一樣的地方。每個人買車都麵對無數個選擇題，在比亞迪DM-i和長城DHT之間你會怎麽選呢 ？隨大流無腦選擇熱門的比亞迪嗎 ？別著急，看完這期你就能通過理性分析來做出你的選擇。有關比亞迪DM-i和長城DHT混動係統的比較就說到這裏，以後你還想看哪家的混動係統歡迎評論區留言？咱們下期就盤它 。長城DHT兩擋位的優勢是發動機直驅範圍更寬  ，動力性更強，整個係統有更多的機械冗餘 
。

動力上 ，比亞迪1.5L發動機比長城1.5L發動機功率更大。缺點是成本比較高，比如瑪奇朵DHT-PHEV1.5L特調版比宋PLUSDM-i110KM旗艦�，在配置不占優勢的前提下指導價還貴了3000塊。

[ⷄHT電動機功率小於DM-iⷝ這部分我們繞開有後橋電機的長城DHT車型和比亞迪DM-p車型�，重點放在前橋集成在發動機艙裏麵的那顆電機�。比亞迪DM-i，係統一共有三種不同型號電機 ，分別是EHS132、EHS145和EHS160
，功率和扭矩打在了表格裏。

長城那台官方沒有公布數據�，應該是低於43%的巴博斯套件僅在車身長度方麵有區別，為4300mm�。